隨著“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，彩色瀝青在我國的應(yīng)用已從單純的景觀鋪裝進(jìn)入可以起到強(qiáng)烈的區(qū)劃、警示作用的“公交優(yōu)先車道”階段。廣州首次在中山大道公交系統(tǒng)(BRT)試驗(yàn)線工程中采用了綠色瀝青公交專用道，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)形式為：原有水泥混凝土路面加鋪兩層瀝青面層、原有瀝青混凝土路面先刨除4cm瀝青混凝土再加鋪兩層瀝青面層，如圖所示。上面層彩色瀝青為AC一13F細(xì)粒式細(xì)型密級配綠色改性瀝青混凝土(加增強(qiáng)纖維)。

鑒于彩色路面的色彩效果容易受骨料外露、膠結(jié)料老化等多種因素的影響，考慮在混合料中適當(dāng)摻加耐久性良好的綠色陶瓷粒，以增強(qiáng)色彩的耐久性。并在確定陶瓷粒含量的基礎(chǔ)上進(jìn)行配合比設(shè)計。

1 原材料技術(shù)要求

(1)集料、填料要求符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40 一2004)要求。彩色瀝青混合料的集料采用反擊破方式生產(chǎn)的輝綠巖或是玄武巖，針片狀顆粒含量不大于10％ ，礦粉必須采用石灰?guī)r經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

(2)彩色瀝青混凝土的結(jié)合料采用無色膠結(jié)料，主要指標(biāo)參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)中對聚合物改性瀝青SBS(I—D)的技術(shù)要求，并且明色瀝青的基本性狀應(yīng)滿足表1要求。

(3)采用氧化鉻綠色粉，參考氧化鉻綠的相對著色力和顏料的易分散程度指標(biāo)，以2％、3％和4％的摻量按照附件提供級配曲線和油石比分別制作馬歇爾試件，根據(jù)試件顯示色粉的技術(shù)穩(wěn)定性、景觀效果及造價綜合考慮，選定氧化鉻綠色粉的摻量為3％。

歐進(jìn)建材專業(yè)施工新型彩色薄層抗滑路面，厚度僅2-8mm，可在混凝土和瀝青地面直接鋪設(shè)，新型彩色防滑路面施工廠家——?dú)W進(jìn)建材。

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